DZ90149320036 Комплект планетарных передач межосевого дифференциала

DZ90149320036 Межколесная планетарная передача — 813581060036 Межколесная боковая шестерня дифференциала для заднего моста Shacman HDZ300

1. Обзор продукта

В дифференциале тяжелого грузовика работу выполняют две шестерни. Планетарные шестерни вращаются на поперечном валу. Боковые шестерни соединены шлицами с полуосями и передают крутящий момент непосредственно на колеса. Они являются выходным концом дифференциала — последней передачей, которой касается крутящий момент, прежде чем он достигнет шины. Когда изнашивается боковая шестерня, шлицевое соединение полуоси ослабевает, зубья шестерни изнашиваются, и дифференциал больше не может передавать плавную и равномерную мощность на оба колеса. При изменении крутящего момента у грузовика появляется стук, задняя часть автомобиля вздрагивает при поворотах на низкой скорости, а износ шин становится неравномерным.

Мы являемся компанией Shaanxi Tolizer Machinery Equipment Co., Ltd. , поставщиком компонентов для тяжелых грузовых автомобилей и осей для дистрибьюторов Shacman, TONLY, SINOTRUK, LiuGong и FAW , автосервисов и клиентов послепродажного обслуживания по всему миру.

Наша боковая шестерня DZ90149320036 (также обозначаемая как 81.358106.0036 ) заменяет оригинальный компонент Hande Axle. Это межколесный дифференциал заднего моста Hande HDZ300 на грузовиках Shacman X3000, F3000, M3000 и Delong . Это боковая шестерня, которая входит в зацепление с планетарными шестернями и шлицами полуоси, а не регулируемая шайба, которая имеет тот же номер DZ90149320036 на некоторых платформах деталей. Эта шайба представляет собой отдельную прокладку, используемую для регулировки преднатяга подшипника.

Выбор этой боковой передачи означает выбор науглероженной шестерни с прецизионной шлицевой шлифовкой, которая восстанавливает прямую передачу крутящего момента на полуось - поэтому ваш дифференциал передает мощность равномерно, а задняя часть перестает дрожать.

2. Подробная информация о продукте

Обработка поверхности: Выкованы из легированной стали 20CrMnTi, цементированы и закалены до твердости поверхности 58–62 HRC, с прочным сердечником. Внешние зубья шестерни и внутреннее шлицевое отверстие подвергаются точной механической обработке после термообработки. Шлицевое отверстие проточено так, чтобы оно соответствовало шлицам полуоси с минимальным люфтом. Торец шестерни, контактирующий с планетарными шестернями, шлифуется до контролируемого рельефа венца 0,02–0,04 мм для предотвращения краевой нагрузки. Для защиты от коррозии при хранении наносится защитное покрытие.

Производственный процесс: Боковая шестерня выкована из легированной стали 20CrMnTi, подвергнута черновой обработке, затем науглерожена и закалена. После термообработки внешние зубья прецизионно шлифуются до окончательного профиля, а внутреннее шлицевое отверстие протягивается до заданной геометрии шлица полуоси. Поверхность шестерни отшлифована с рельефом венца для обеспечения равномерного контакта зубьев с планетарными шестернями. Перед отправкой каждая шестерня проверяется на толщину зубьев, посадку шлицев, диаметр отверстия и твердость поверхности.

Структурная схема: Боковая шестерня представляет собой коническую шестерню с внешними зубьями и внутренним шлицевым отверстием. Внешние зубья зацепляются с планетарными шестернями под углом 90 градусов. Внутреннее шлицевое отверстие принимает конец полувала. В каждом дифференциале установлены две боковые шестерни — одна для левой полуоси, другая для правой. Боковая шестерня — это последний компонент, передающий крутящий момент перед тем, как он достигнет колеса.

Положение установки: Промежуточная передача устанавливается внутри корпуса дифференциала на задней оси HDZ300. Он расположен между планетарными шестернями и полуосью. Полуось входит в отверстие боковой шестерни. Боковая шестерня вращается вместе с полуосью и входит в зацепление с планетарными шестернями, когда они вращаются на поперечном валу. Шестерня удерживается в осевом направлении упорной шайбой (81.35613.0043), которая контролирует ее положение внутри водила.

3. Технические характеристики

• Название продукта: Боковая шестерня/Боковая шестерня межколесного дифференциала
• Номер модели: DZ90149320036
• Альтернативный номер детали: 81.358106.0036
• Шлицевое отверстие: соответствует шлицам полуоси HDZ300.
• Материал: легированная сталь 20CrMnTi, науглероженная и закаленная.
• Твердость поверхности: HRC 58–62.
• Отделка зубов: Шлифовка после термообработки, рельеф коронки 0,02–0,04 мм.
• Сопутствующие компоненты: Планетарная передача DZ90149320010, поперечный вал HD95149320039, упорная шайба 81.35613.0043
• Применение: Задний мост Hande HDZ300 – межколесный дифференциал
• Комплектация автомобиля: Shacman X3000, F3000, M3000, Delong с задней осью HDZ300.
• Совместимость с брендом: Shacman, TONLY, SINOTRUK, LiuGong, FAW.
• Хранение: Сухое, чистое, покрытое маслом для предотвращения коррозии.
  

4. Особенности и преимущества продукта

Принцип продукта: Боковая шестерня получает крутящий момент от планетарных шестерен и передает его на полуось через внутреннее шлицевое отверстие. Когда грузовик движется прямо, боковая шестерня вращается вместе с планетарными шестернями как единое целое. Когда грузовик поворачивает, планетарные шестерни вращаются на поперечном валу, позволяя боковой шестерне вращаться с другой скоростью, чем противоположное колесо. Отверстие шлица боковой шестерни является критически важным интерфейсом: если шлицы изнашиваются, в шестерне возникает вращательный люфт на полуоси, что приводит к стуку при реверсе крутящего момента. Рельеф венца торца шестерни также имеет решающее значение — без него контакт зуба концентрируется на кромке зуба, что приводит к быстрому износу и растрескиванию.

• 20CrMnTi, науглероженный и шлифованный: выкован из 20CrMnTi, цементирован до твердости HRC 58–62, затем отшлифован после термообработки. Науглероженный корпус устойчив к поверхностной усталости; прочный сердечник поглощает ударные нагрузки тяжелого груза.
• Прецизионно проточенное шлицевое отверстие: Внутренняя шлица проточена так, чтобы соответствовать шлицам полуоси HDZ300 с минимальным люфтом. Ослабленная шлица является наиболее распространенной причиной стука дифференциала — плотная посадка шлица этой шестерни устраняет этот шум.
• Лицевая сторона шестерни со снятым выступом: поверхность шестерни отшлифована с выступом венца 0,02–0,04 мм для предотвращения нагрузки на кромку. Это распространенный вид отказа недорогих боковых шестерен — кромка зуба несет полную нагрузку и сколы.
• Совместимо с сопутствующими компонентами: предназначено для взаимодействия с планетарной передачей DZ90149320010 и поперечного вала HD95149320039. Замена всех компонентов в комплекте восстанавливает правильное зацепление и зазор.
• Прямая установка OEM: размеры, количество шлицов и профиль зубьев соответствуют оригинальному Hande 81.358106.0036. Никаких изменений при установке не требуется.
• Стандарты качества: Изготовлено на предприятии, сертифицированном по стандарту ISO 9001. Каждая шестерня проверяется на толщину зуба, посадку шлица, диаметр отверстия и твердость поверхности.
• Преимущество Tolizer: в отличие от боковых шестерен других производителей с неравномерной посадкой шлицев или без рельефа коронки, наша модель DZ90149320036 имеет прецизионную прошивку и шлифовку для предотвращения нагрузки на кромки и люфта шлицев.

5. Руководство по установке

Замена боковой шестерни требует разборки межколесного дифференциала. Выполните следующие действия:

1. Подготовка: Слить масло из заднего моста. Снимите приводной вал с входного фланца. Снимите полуоси с обеих сторон оси.
2. Снимите крышку картера заднего моста: Отвинтите крышку картера заднего моста. Снимите крышку, чтобы получить доступ к корпусу дифференциала.
3. Снимите корпус дифференциала: Снимите крепеж подшипника. Извлеките корпус дифференциала из корпуса.
4. Снимите поперечный вал и шестерни: Снимите механизм фиксации поперечного вала. Выдвиньте поперечный вал. Снимите планетарные шестерни и боковые шестерни. Обратите внимание на ориентацию боковых шестерен — левая и правая разная.
5. Осмотрите шлицы полуоси: Проверьте шлицы полуоси на предмет истирания или ступенчатого износа. Если шлицы полуоси изношены, новая боковая шестерня сразу же создаст люфт — полуось также подлежит замене.
6. Осмотрите упорную шайбу: Проверьте упорную шайбу боковой шестерни (81.35613.0043) на предмет износа. При износе замените — изношенная упорная шайба позволяет боковой шестерне смещаться и менять зацепление.
7. Очистите корпус дифференциала: удалите все старое масло, металлический мусор и шлам. Промойте масляные каналы.
8. Установите новые боковые шестерни: Установите новые боковые шестерни DZ90149320036 в водило, соблюдая правильную ориентацию. Установите упорные шайбы и планетарные шестерни.
9. Соберите и проверьте: Установите поперечный вал. Проверьте правильность зацепления между боковыми и планетарными шестернями. Поверните держатель вручную — он должен вращаться плавно, без заеданий.
10. Соберите и проверьте: установите на место корпус дифференциала и крышку корпуса с новой прокладкой. Установите полуоси на место. Залейте в ось подходящее масло. Проведите дорожные испытания и проверьте плавность работы во время поворотов и под нагрузкой.

6. Сценарии применения

• Обслуживание заднего моста Shacman X3000/F3000/M3000: в этих грузовиках используется задний мост Hande HDZ300 с боковой передачей DZ90149320036. Замена шестерни производится, когда в дифференциале появляется стук при реверсе крутящего момента, задняя часть дрожит при поворотах на малых скоростях или ослабла шлицевая посадка на полуоси.
• Тяжеловозные и горнодобывающие машины: непрерывная работа с высоким крутящим моментом и частыми реверсами нагрузки ускоряет износ шлицев и нагрузку на кромки зубьев. Лицевая поверхность шестерни со снятым вырезом под коронку и прецизионно проточенное шлицевое отверстие выдерживают эти условия.
• Операции по техническому обслуживанию парка: стандартный товар для мастерских, обслуживающих грузовики Shacman X3000. Промежуточная передача проверяется каждый раз, когда межколесный дифференциал разбирается на предмет жалоб на стук или вибрацию.
• Дистрибьюторы, обслуживающие несколько брендов: мы поставляем боковые шестерни, планетарные шестерни, поперечные валы и компоненты дифференциалов для автомобилей Shacman, TONLY, SINOTRUK, LiuGong и FAW.
  

Диагностическое примечание: Износ боковой шестерни вызывает симптомы, отличные от неисправности планетарной шестерни. Обращайте внимание на: Лязг, когда водитель отпускает и снова нажимает на педаль газа — шлицы боковой шестерни изношены, и шестерня движется на полуоси, прежде чем передать крутящий момент. Это наиболее распространенный признак износа боковой шестерни. Дрожь или вибрация при поворотах на малых скоростях — на поверхности зуба боковой шестерни образовался след износа, шестерня не входит в зацепление с планетарными шестернями. Неравномерный износ левых и правых задних шин — боковая передача не позволяет плавно переключать скорости, что приводит к задиранию шин. Металлический мусор в масле заднего моста — изнашиваются зубья или шлицы боковой шестерни; слейте масло и немедленно проверьте.

Перед заменой боковой шестерни проверьте два условия: Во-первых, состояние шлицев полуоси — если шлицы полуоси изношены или изношены, новая шестерня немедленно начнет люфтить. Измерьте шлицы полуоси и проверьте износ ступеней. Во-вторых, состояние упорной шайбы — если изношена упорная шайба боковой шестерни, новая шестерня сместится в водиле и поменяет зацепление с планетарными шестернями. Заменяйте упорную шайбу при каждой замене боковой шестерни.

7. Преимущества для клиентов

• Устранение грохота в дифференциале: прецизионно проточенное шлицевое отверстие соответствует шлицам полуоси с минимальным люфтом, устраняя стук, который сигнализирует об износе шлицев.
• Восстановленная плавная передача крутящего момента: поверхность шестерни со смещением короны обеспечивает равномерный контакт зубьев с планетарными шестернями, предотвращая нагрузку на кромку, вызывающую вибрацию и сколы.
• 20CrMnTi, цементированный и шлифованный: тот же материал и процесс, что и у оригинального оборудования, а не заменитель более низкого качества, который преждевременно изнашивается закаленный слой.
• Сокращение времени простоя: непосредственная установка OEM с соответствующим количеством шлицов и профилем зубьев — не требуется механической обработки или адаптации.
• Межбрендовая совместимость: подходит для Shacman X3000, F3000, M3000, Delong с задними мостами Hande HDZ300.
• Комплексный поиск: Помимо боковых шестерен, Tolizer поставляет детали головки блока цилиндров , комплекты коленчатого вала , детали клапанного механизма , турбокомплекты и трубы , системы охлаждения двигателя , систему смазки , электрические детали двигателя , комплекты прокладок двигателя , жгуты проводов , детали электронного управления , модули связи , высоковольтные системы , гидравлическую систему и компоненты сборки оси для Shacman, TONLY, Автомобили SINOTRUK, LiuGong и FAW.
• Глобальное обслуживание: мы обслуживаем дистрибьюторов, операторов автопарков и клиентов послепродажного обслуживания китайских марок тяжелых грузовиков, в том числе для внедорожной и горнодобывающей техники, по всему миру.

На Shacman X3000 стучит, когда вы отпускаете и снова нажимаете на газ? Прежде чем заказывать замену боковой шестерни, слейте масло заднего моста и проверьте на наличие металлического мусора. Осмотрите шлицы полуоси на предмет истирания — если они изношены, полуось также подлежит замене. Также проверьте упорную шайбу. Отправьте нам модель вашего грузовика, модель оси и текущие симптомы. Мы подтвердим, что DZ90149320036 (81.358106.0036) подходит для вашего заднего моста Hande HDZ300, и ответим вам ценой, временем выполнения заказа и данными проверки посадки шлицев.

Свяжитесь с Tolizer сегодня, чтобы обеспечить поставку бокового оборудования.